引言
2025年9月8日開幕的慕尼黑國際車展（IAA），聚光燈下的大眾、寶馬和奔馳依舊是舞臺主角。
但舞臺背后，德國汽車產業(yè)卻顯得格外緊繃：銷量下滑、利潤縮水、股價承壓，這一系列信號讓外界清楚看到——所謂的“黃金年代”正在遠去。
利潤滑坡，信心受考驗
根據《商報》等德媒的預測，大眾2024年凈利潤或僅剩約90億歐元，不及2012年的一半。奔馳預計全年利潤約56億歐元，相比2021年的高點銳減四分之三。
寶馬則可能只有68億歐元，較2023年大幅縮水。財務數據的持續(xù)走低，疊加資本市場信心不足，德國車企必須面對一個事實：單靠歷史積累已難以換來未來的安全感。
不同的突圍路徑
大眾亮出了平價電動車組合拳：售價2.5萬歐元的電動Polo與小型SUV概念車ID.CROSS，同時宣布到2030年投入10億歐元發(fā)展人工智能，用速度和成本去對沖壓力。
寶馬則把賭注押在“新世代（Neue Klasse）”平臺，首款iX3亮相慕尼黑。官方表示，其“超級大腦”計算平臺計算力比現有車型提升20倍，計劃到2026年前推出40款新車（包括換代車型和改款車型），試圖用軟件和智能化重塑競爭力。
奔馳則回歸基本盤，把傳統(tǒng)暢銷的C級與GLC引入純電與插混雙線布局。經歷過多次電動車失利之后，這已成為奔馳不能再承受的考驗。
然而，無論路徑如何分化，外部環(huán)境的壓力正逼迫三巨頭加速轉型。
中美夾擊，政策背書
德國車企的焦慮并非空穴來風。中國市場價格競爭加劇，豪華車銷量急速下滑；美國對歐洲汽車加征25%關稅，預計讓三大巨頭全年現金流蒸發(fā)逾百億歐元。雙重夾擊之下，轉型的窗口期被進一步壓縮。
在開幕式上，總理梅爾茨承諾將召開產業(yè)峰會，強調擴展電池產能與創(chuàng)新投資，為汽車工業(yè)爭取喘息空間。但他也直言，全球競爭已進入新階段，德國不能再依賴舊有優(yōu)勢。
危機與機會的交匯點
慕尼黑車展釋放的信號很清晰：德國汽車產業(yè)正處在一場全產業(yè)的生死考驗。利潤在下滑，股價在動搖，但三大車企仍在尋找答案——有的押注平價電動車，有的力推軟件定義，有的依靠明星車型突圍。
正如大眾CEO布魯梅所說：“過去幾十年的派對已經結束。”問題是，德國車企能否在產業(yè)轉型的下半場，重新定義自己的角色？
